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Resumen
La información judicial se abrió para “prácticas comerciales engañosas”, “engaño agravado” y, en particular, “poniendo en peligro la vida de los demás”, dijo la fiscalía este viernes.
Nueva etapa en el caso de fallas en el airbags del fabricante japonés Takata que causó muertos en Francia: los jueces investigadores ahora investigan sospechas de engaño agravado y poniendo en peligro la vida de otros, dijo la oficina del fiscal de París el viernes 20 de junio, solicitado por la AFP.
Las investigaciones también podrían extenderse a tres accidentes fatales. En esta etapa, tres enjuiciamientos murieron a favor del de París en las investigaciones que lideraron en su jurisdicción. El 3 de junio, la oficina del fiscal de Tarbes murió de una investigación preliminar abierta después de la explosión de una takata de airbag el 18 de noviembre de 2023 en Galan (Hautes-Pyrénées) causando la muerte de un hombre nacido en julio de 1972, un conductor de C3.
El mismo día, la oficina del fiscal de Fort-de-France murió de una investigación preliminar inaugurada luego de la explosión de un airbag Takata el 28 de diciembre de 2021 en los Trois-Alets (Martinique) que causó la muerte de un hombre nacido en abril de 1954, conductor de un C3. Y el 17 de junio, la oficina del fiscal de Reims murió de la investigación preliminar abierta después de la explosión de un airbag Takata el 11 de junio de 2025 en Reims. Hacemos un balance de la situación.
Una encuesta “esperada”
La información judicial se abrió el 16 de abril para “Prácticas comerciales engañosas, engaño agravado, compradores no informados de un producto de su incumplimiento relacionado con una calidad sustancial, poniendo en peligro la vida de los demás”detalló al fiscal público.
Me Charles-Henri Coppet, quien defiende a 11 familias de fallecidas y 12 heridas, subrayada a la AFP que la apertura de esta información judicial “Se esperaba durante mucho tiempo” y lamenté que “El componente corporal”vinculado a muertes y lesiones involuntarias, todavía no está abierta, mientras que la primera queja de la Asociación de Costos de UFC-Quz se data de enero de 2025.
Tras las quejas presentadas en Versalles por Que Choisir y por varios propietarios de vehículos del grupo Stellantis, luego la desinversión del enjuiciamiento de Versalles, los Jirs (Jurisdicción Interregional Especializada) de París abrieron una investigación, y luego abrieron una investigación, y luego abrieron una investigación. “Propuso a otros parquetes para adjuntar sus procedimientos relacionados con él”recordó la oficina del fiscal de París.
“Responsabilidad del airbag”
Se ha abierto otra información judicial y se han presentado otras quejas en otras jurisdicciones, dijo la fiscalía, cuya jurisdicción no es, en esta etapa, incautada de todos los procedimientos relacionados con las bolsas de aire Takata. El 10 de abril, la cancillería había pedido la reagrupación de los Jirs de París de todas las encuestas, “En interés de la buena administración de la justicia”.
Desde 2014, el escándalo industrial de estas airbags defectuosas, que han causado una serie de muertes, ha estado sacudiendo el sector automotriz. Debido a un gas muy envejecido, este equipo de seguridad se supone que protege a los pasajeros en caso de un shock, puede explotar, especialmente en climas cálidos y húmedos, proyectando partes de los conductores.
El accidente fatal en Reims del 11 de junio aceleró los procedimientos actuales. La autopsia de la mujer que ha muerto allí “Responsabilidad confirmada del airbag” Takata, cuya explosión en su Citroën C3 causó “Lesiones muy graves” Habiendo resultado en su muerte, dijo el fiscal de Reims, François Schneider. El vehículo de la víctima, un C3 2014, fue “Golpear desde atrás por un vehículo de mercancías pesadas por una razón indefinida”.
29 accidentes identificados
Debido a este shock, el automóvil rompió una pared de concreto e inmovilizado de la manera incorrecta, dijo el fiscal. Al llegar, el controlador de 37 años se presentó “Lesiones muy graves” en la cara. Su pasajero trasero, de 13 años, era “Muy ligeramente herido”. La takata de la bolsa de aire era “Expulsado del vehículo” y encontrado en el camino. A “Parte de metal” fue encontrado “En la laringe de la víctima”. Ella murió más tarde.
En respuesta, la Asociación UFC -QE Choisir afirma que ” Esta nueva muerte es inaceptable y se habría evitado si Stellantis hubiera establecido las medidas necesarias. ». Luego, el Ministro de Transporte preguntó el martes la inmovilización de todos los Citroën C3 y DS3 que requieren un cambio de airbags. Hasta el anuncio de esta muerte, 29 accidentes causaron once muertes en el extranjero, donde las bolsas de aire se deterioran más rápido.
“Más un solo airbag de takata”
En el proceso, Citroën reaccionó preguntando por la voz de su director Xavier Chardon de AFP un retiro, llamado “Stop Drive”en toda Europa “Dado el contexto”. Esto significa una inmovilización inmediata de todos los autos modelo C3 y DS3, independientemente de su año de producción, seguido de reparación. 441,000 automóviles se ven afectados en Europa, incluidos 82,000 en Francia, además de los que ya están inmovilizados.
En Francia, Citroën ya había lanzado una inmovilización de unos 236,900 modelos C3 y DS3 en el norte del país a principios de 2025, después de una primera campaña en la primavera de 2024 en el sur de Europa para ciertos modelos. Hasta ahora, la medida no ha estado preocupada por los automóviles realizados después de 2013. Después de comienzos caóticos, especialmente por falta de bolsas de aire en un número suficiente, las citas de reemplazo han sido encadenadas en los concesionarios.
“Es importante que los clientes nos contacten”dijo Xavier Chardon. “No huyemos de nuestras responsabilidades”agregó, diciendo que se involucre “Personalmente que ya no hay una sola bolsa de aire Takata en el Citroën”.
