Por
Benjamin Moisset
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Este es uno de los proyectos ferroviarios más grandes de Europa … con un presupuesto que cumple con su ambición: el costo de las dos nuevas líneas de trenes de alta velocidad (LGV), que tiene que vincular a Burdeos a Toulouse en 2032 y en DAX en 2037, de hecho se estima en 14 billones de euros, incluidos 5.6 billones en el costo del estado, es decir, según el equivalente del presupuesto anual del ministerio de la cultura de la cultura. Entonces, cuando el primer ministro, François Bayrou, evaluará “Cada euro gastado” Para juzgar su necesidad, el costo de los LGV puede ser examinado.
Y la duda comenzó a establecerse en el suroeste. El director de la agencia SNCF a cargo del proyecto Christophe Huau incluso trató de tranquilizar el jueves 26 de junio. “Tenemos todos los fondos que queremos avanzar a la tasa esperada” Y “Nos adaptaremos a las decisiones de las autoridades públicas”dijo. Estas declaraciones se producen dos semanas después de la revelación de una nota interna de Bercy por la “humanidad” a juzgar “Fácilmente para reexaminar” Proyectos como este para ahorrar dinero. Con AFP, el ministerio se ha limitado a estresar que “Cualquier documento de trabajo no tiene valor de arbitraje”.
Sin embargo, el contexto de la investigación de la investigación es muy propicio para una revisión. François Bayrou ha prometido presentar en julio un plan de devolución para el saldo de las finanzas públicas, con el objetivo de ahorrar 40 mil millones de euros para reducir el déficit. Los 5.600 millones de euros del LGV en el suroeste podrían interesarlo. Especialmente porque esta estimación está a priori infravalorado: se hizo “Como una indicación” Durante 2020, antes de los últimos años de inflación.
“Los costos de los LGV se derivan”
Esta es la razón por la cual el Ministro de Planificación Regional, François Rebsamen, fue la primera en revisar la copia de estos LGV. Había invitado a fines de mayo En el Hôtel de Roquelaure, tres oponentes del proyecto, elegido en el Gironde-el Alcalde de Bernos-Beaulac, Jacqueline Lartigue; El de Saint-Médard-D’eyrans, Christian Tamarelle y la módem adjunta Sophie Mette. Después de esta reunión, este último lo calificó en las redes sociales de “Nuevo apoyo” En la solicitud de estudio adicional, en particular presupuestario, que pretende traer al Primer Ministro.
Es necesario “Reúnase los costos del proyecto, que podrían revisarse hacia arriba” En vista de la inflación, ya había pedido el Consejo Regional Económico, Social y Ambiental (Cerser) de New Aquitania en febrero de 2023. Y el organismo asesor también cita un informe del Tribunal de Auditores, con fecha del 23 de octubre de 2014, afirmando que las líneas de alta velocidad eran “No sostenible” Presupuesto: “Los costos del LGV se derivan con frecuencia de las estimaciones”luego escribió la institución.
La estimación presupuestaria del LGV está bien obsoleta, luego activó el ministro François Rebsamen durante la reunión con los oponentes, según fuentes cercanas al archivo. ¿La razón? No ha tenido en cuenta una alta inflación durante varios años, alrededor del 5 % en 2022 y 2023, cuando el estudio proporcionó el 2 % por año. Ministro tiene “Reconoció la necesidad de tener un nuevo estudio, especialmente en relación con los costos”según Sophie Mette.
“La financiación intervendrá”
¿Hasta el punto de revisar su compromiso financiero? Solicitado, los Ministerios de Transporte y Planificación Sostenible hasta ahora no han querido responder nuestras preguntas. “Continuaremos (apoyar el proyecto) En el futuro: se producirán fondos en cada paso necesario “, Todavía había dicho que el Ministro de Transporte Philippe Tabarot en enero pasado en “La Dépêche du Midi”, es decir, antes de que se revelara la nota de Bercy.
Por su parte, el apoyo del proyecto avanza los beneficios potenciales de dicho proyecto: una evaluación positiva de carbono a largo plazo, varias decenas de miles de empleos creados o incluso una apertura de los territorios. Pero, durante la reunión, según el miembro, el ministro también “Marcó su asombro sobre la oportunidad de la sección Burdeos-Dax”estimado en 4 mil millones de euros, incluidos 1.500 millones del estado, para ganar veinte minutos entre las dos ciudades. Según los funcionarios electos locales contactados, el ministro estaba convencido por una discusión: la renovación de la línea existente, que ya es una de las más rápidas en Francia, costaría seis veces menos dinero por un tiempo de viaje equivalente.
“Pasarán miles de millones de euros por minutos del tren, es una locura”protestas con el “nuevo Obs”, el alcalde de Bernos-Beaulac, Jacqueline Lartigue. Oponente de la construcción de LGV, que se supone que cruza su ciudad, ella dice que él es “Seguro” Después de la reunión, incluso si el ministro se negó categóricamente a suspender el trabajo durante un nuevo estudio, dijo. Y concluir: “Se nos pide todos los días que hagamos esfuerzos, es hora de que el estado también comience”.
