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El nuevo Obs con AFP
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El estado, condenado varias veces desde 2017 por sus defectos sobre la contaminación del aire, escapó de una nueva multa financiera por asociaciones ambientales el viernes, el Consejo de Estado creyendo que el Consejo de Estado que “Medidas tomadas (…) Han dado fruto “.
“No más zona excede los umbrales de contaminación de partículas finas (PM10) y el umbral de contaminación de dióxido de nitrógeno (NO₂) es casi respetado en Lyon y cerca de estar en París”escrito en un comunicado de prensa el Consejo de Estado.
La jurisdicción administrativa francesa más alta concluye que “El estado ha implementado las acciones necesarias para mejorar la calidad del aire en Francia” Y luego “Ejecutó su decisión judicial de 2017 en su totalidad”.
En julio de 2017, el Consejo, incautado por los Amigos de la Tierra y varias otras ONG, había ordenado al estado que implementara planes para reducir los niveles de PM10 (partículas finas de menos de 10 micras) y dióxido de nitrógeno (NO₂, en particular asociado con el tráfico vial) en trece áreas metrópoliticas.
Último adelantamiento en París y Lyon
Juzgando los esfuerzos estatales insuficientes, los magistrados lo habían sentenciado en 2021 y 2022 a pagar tres diez millones de euros en el semestre de incumplimiento de su juicio. Una nueva condena intervino en 2023 para pagar dos, reducida a 5 millones por semestre porque solo las aglomeraciones de Lyon y Parisian todavía estaban fallando.
En Lyon, “Solo una estación de medición presentó una concentración” de dióxido de nitrógeno “Al superar, de pie a 44 g/m³ en 2023, pero debería respetar el umbral de 40 g/m³ en 2024”Tenga en cuenta el Consejo de Estado. “Si las concentraciones observadas no permiten, por sí mismas, ver la situación como ciertamente consolidada, el estado justifica que las medidas tomadas ahora garantizarán el cumplimiento de los umbrales en la aglomeración de Lyon”resume el comunicado de prensa. Con respecto a París, “Tres estaciones de medición todavía están en una situación de exceder en 2024” para el no₂ “Dos deberían estar en 2025 y no más en 2026”señala el consejo nuevamente.
A pesar de estos excesos, el Consejo de Estado considera que su decisión de 2017 es respetada porque “Preciso y destinado a extender la dinámica de reducción” En la región de París se han tomado. En particular, la restricción de circulación desde el 1 de enero de los vehículos Crit’air 3 y la adopción en enero del plan 4ᵉ para la protección de la atmósfera de Île-de-France, que proporciona reducciones de velocidad máxima en ciertos ejes.
