Después de un descenso significativo en 2023, la caída de las emisiones de gases de efecto invernadero en Francia muestra signos de desaceleración en 2024, con incluso un ligero aumento en el tercer trimestre, impulsado por la construcción y el transporte.
En el tercer trimestre, las emisiones francesas aumentaron un 0,5% en un año, tras una caída del 5% y del 2,2% durante los dos primeros trimestres, anunció este viernes 27 de diciembre Citepa, el organismo encargado de elaborar la huella de carbono de Francia.
En nueve meses, las emisiones siguen bajando un 2,4%, excluyendo los sumideros de carbono. Pero a modo de comparación, el año pasado durante el mismo período de tiempo, la caída fue del 6%. 2023 acabó con una caída de las emisiones del 5,8% respecto a 2022. El último año donde las emisiones aumentaron fue 2021, con un aumento del 6,4% debido a la recuperación post-Covid. Sin ir tan lejos, 2024 lógicamente debería ser un año menos bueno en términos de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI).
“No hay que bajar la guardia”
Esta desaceleración “nos recuerda que no debemos bajar la guardia”incluso si “afortunadamente (él) todavía nos deja en la trayectoria correcta”subrayó el viernes a RTL la ministra de Transición Ecológica, Agnès Pannier-Runacher. “Teniendo en cuenta los esfuerzos que hemos hecho durante los últimos dos años, no nos quedamos atrás” sobre el objetivo de reducir las emisiones de Francia en un 55% para 2030, añadió.
«La tendencia móvil de 12 meses es actualmente del -3,1% (año móvil)»indica Citepa, cuyos datos siguen siendo provisionales por el momento.
Y no incluyen la absorción de CO2 por los sumideros de carbono, como los bosques y los suelos, muy degradados debido al calentamiento global y a diversas contaminaciones, pero que, sin embargo, son esenciales para alcanzar los objetivos climáticos de Francia.
Un aumento del 11,8% para la construcción
La desaceleración de la caída de las emisiones en nueve meses proviene de los sectores de la construcción y el transporte, cuyas emisiones han comenzado a aumentar nuevamente en los últimos meses. Así, en el tercer trimestre, si bien los sectores de producción de energía e industria siguen contribuyendo a la reducción dinámica de las emisiones (-12,9%), se observa un aumento tanto en la construcción como en el transporte.
En cuanto al transporte, este aumento se debe principalmente al aumento de las emisiones del tráfico rodado (+1,1% en el trimestre). En este sector, Agnès Pannier-Runacher volvió a plantear la hipótesis de un endurecimiento de las condiciones que rigen la renovación del parque automovilístico de las empresas. «Las empresas compran la mitad de coches eléctricos que los hogares y, por lo tanto, no participan en el juego. Tendremos que presionarles para que participen en el juego».dijo.
Pero es sobre todo el sector de la construcción el que pesa sobre el balance del tercer trimestre, con un aumento del 11,8%. Este fuerte rebote proviene de “el aumento de las emisiones asociadas a la calefacción de edificios residenciales y terciarios en septiembre de 2024”.
Por el lado de las buenas noticias, el transporte aéreo nacional, aunque menor en comparación con el transporte internacional, vio sus emisiones reducidas un 4,1% en el tercer trimestre, amplificando la caída ya observada en 2023 (-3,5%).
La descarbonización de la producción eléctrica continúa, debido al menor uso de combustibles fósiles. La industria manufacturera también sigue reduciendo sus GEI, aunque el ritmo se desacelera: después del -2,8% en el segundo trimestre, la caída es sólo del 1,3% en el tercero.
Para la agricultura, Citepa especifica que “sólo una parte de la evolución de las emisiones del sector” se estima y el “cuasi estancamiento de las emisiones (+0,3%)” durante los primeros nueve meses “sigue siendo una descripción parcial”.
¿Qué presupuesto de carbono?
Citepa recuerda que en 2023 todos los sectores habían contribuido a la caída de las emisiones. “Esta dinámica multifactorial debe continuar manteniendo una trayectoria de descarbonización compatible con los objetivos de la Estrategia Nacional Baja en Carbono” (SNBC), subraya la organización.
La trayectoria de reducción para alcanzar el nuevo objetivo provisional de 270 millones de toneladas (Mt) de CO2 equivalente (CO2e) en 2030, excluidos los sumideros de carbono, indicada en el proyecto SNBC 3 implica una reducción necesaria del 4,7% anual (es decir, – 16 Mt CO2e/año en adelante). promedio) entre 2022 y 2030, indica Citepa.
Francia, que debe alinearse con el objetivo europeo de -55% de emisiones para 2030 con respecto a 1990 y que aspira a la neutralidad de carbono en 2050, no respetó su primer presupuesto de carbono (2015-2018) y revisó sus ambiciones a la baja en 2019. Los resultados de SNBC 2 deberían elaborarse en 2025.
