Al menos 68 personas murieron y varias más resultaron heridas en una colisión entre dos trenes cerca de Urda, en la provincia de Toledo, a unos 150 kilómetros al sur de Madrid, este miércoles 28 de octubre. Este mortal accidente es uno de los peores desastres ferroviarios de la historia reciente de España, menos de un año después de una colisión entre dos trenes en Adamuz, Andalucía, que dejó 46 muertos.
• ¿Qué pasó?
Un tren de la compañía nacional Renfe que transportaba 397 pasajeros chocó por detrás con un tren del operador privado Iryo, provocando el descarrilamiento de dos vagones, que rodaron por un terraplén. Según una nota de prensa de la compañía ferroviaria Iryo, su tren que realizaba la conexión Madrid-Sevilla“salió de su estación de salida esta mañana a las 7:54 horas, con 147 pasajeros, tres tripulantes, un empleado del bar y un conductor a bordo”. “Por causas aún desconocidas, el tren fue impactado por detrás por un tren de Renfe (…)”, indica la empresa.
Tras activarse una alerta en la zona y detenerse los trenes, el centro de control autorizó al tren de Renfe a circular “volver a caminar normalmente” a las 8:36 horas, mientras que el TGV Iryo estaba detenido en la misma vía. Sin embargo, seis trenes habían recibido órdenes de circular “a la vista”a una velocidad máxima de 40 km/h al mismo tiempo. No es el caso del TGV Renfe, que recorrió unos 25 kilómetros antes de chocar con el tren Iryo a las 8:53 horas.
• Una avería… ¿luego un error humano?
A primera hora de la mañana se produjo una avería en el sistema de señalización LZB, que se produjo “alrededor de las 8:30 a. m.”, explicó el ministro español de Transportes, Óscar Puente, durante una rueda de prensa. Esta avería provocó la parada automática de otros seis trenes presentes en la zona de Urda, incluidos los dos convoyes averiados. LZB (“Linien Zug Beeinflussung”, “control de trenes de línea” en francés) es un sistema alemán utilizado en España desde 1992 y que permite, en particular, evitar la colisión de dos trenes en el mismo punto gracias al frenado automático, explica el diario español “El País”. La seguridad ferroviaria española también se apoya en otros dispositivos como ASFA, que transmite información desde las balizas situadas a lo largo de las vías al conductor y puede activar la frenada automática en determinadas situaciones. Dispositivo instalado en todas las líneas principales de la red ferroviaria. Aún según “El País”, las normas técnicas de señalización incluyen “ Sistemas de detección de trenes, que se utilizan para dividir la vía en segmentos e identificar continuamente la presencia o ausencia de trenes, permitiendo así una gestión segura del tráfico ferroviario. “.
Pero pocos minutos después de esta avería, el centro de control ordenó que el tren de Renfe reanudara su funcionamiento. una decisión “inexplicable” para el Ministro de Transportes español porque cuando tales “fallo informático” tiene lugar, “Las medidas de seguridad habituales se aplican automáticamente, incluida la parada de trenes en el tramo en cuestión y el contacto con el centro de control”. es entonces “el centro de control, a través de sus operadores”que decide sobre la reanudación del servicio. “ Dimos una orden equivocada », estima Óscar Puente. Tantas medidas de seguridad que también le empujan a mencionar una ” error “ humano.
La autoridad administrativa independiente responsable de la investigación técnica de los accidentes ferroviarios considera actualmente que aún es necesario “demasiado pronto” presentar cualquier hipótesis sobre las causas de la colisión. “Prefiero pecar de cauteloso y no hacer declaraciones hasta que tengamos información suficientemente contrastada”explicó su presidente, Gonzalo Julián Guillén Espejo-Saavedra.
· Una tragedia en plena campaña electoral
Esta catástrofe ha reavivado los debates en España sobre el mantenimiento de la red ferroviaria y la seguridad de los viajeros, en el segundo país más visitado del mundo cada año. La oposición criticó duramente al Gobierno de Pedro Sánchez, que se comprometió entonces a invertir 1.800 millones de euros para mejorar el mantenimiento de la red.
Una tragedia que golpea de frente también a la campaña electoral, a un mes de las elecciones legislativas del 29 de noviembre. El Partido Socialista (PSOE), de Pedro Sánchez, y el Partido Popular (PP, derecha) han suspendido sus actividades de campaña hasta nuevo aviso.
